叉车轮胎的结构特点

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发布时间:2017-08-02
    工业搬运叉车广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等,并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业,是托盘运输、集装箱运输必不可少的设备。
    叉车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品,制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面;帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷;钢丝经合股、包胶后成型为胎圈;然后所有半成品在成型机上组合成胎坯,在硫化机的金属模型中,经硫化而制成轮胎成品。加工子午线轮胎时,要求半成品部件的质量尺寸精度高,工艺严格,需要一系列专用的设备与十分严格的工艺。其中比较关键的是钢丝贴胶压延、裁断、成型工艺及活络模硫化。钢丝压延目前存在冷压延及热压延两类方法。成型方法有一次成型法和两次成型法。一次成型法是在一台机头断面可变的成型机上成型外胎,两次成型用两台成型机分段成型外胎。一段可以在普通半鼓式不伸缩的或径向伸缩的成型机头上进行,而二段在膨胀定型机头上成型,使外胎由圆筒形转变为圆环形。
    叉车轮胎花纹的主要作用是增加胎面与路面间的磨擦力,以防止车轮打滑,叉车轮胎花纹提高了胎面接地弹性,在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下,花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加,切向变形随之增大,接触面的“摩擦作用”也就随之增强,进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)叉车轮胎易打滑的弊病,使得与叉车轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。
    胎面是叉车轮胎与地面直接接触的部位,以天然或和成橡胶制成,为了实际用途的不同,以及道路状况的差异,所以胎面上刻着不同形状的花纹,它具有保护叉车轮胎内部钢丝及纤维的作用,也是叉车轮胎被使用频繁、损耗大的部分,包含中央部位及胎肩部分,具有驱动、制动、排水、减振、转向等主要功能。
    胎壁一部分虽然未与地面接触,但却具有吸收地面冲击力以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用,而叉车轮胎的尺寸、型号和制造厂名称等,均浮写在这一部位。
    胎体是叉车轮胎的主要骨架,可承受巨大的冲击力量,如叉车轮胎的承载压力、内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织于橡胶之内,经过加热处理等过程制成,然后按所需之尺寸大小予以剪切,卷贴于“胎内层”外,形成胎体的部分。
    缓冲层是介于胎面与胎体中间的“线层”,主要用来承受来自外面的冲击力,一旦胎面发生裂伤或切伤时,不会直接伤及胎体,又具有防止胎面与胎体分离的作用。叉车轮胎内只有缓冲层是以圆周方向与地面接触,但盖罩是由胎面延伸出来,沿着胎壁侧边弯曲,包裹叉车轮胎的。
    环带层深植在胎面与胎体之间,沿圆周方向延伸,具有高张力之补强带,且有缓冲层的作用,且紧密地扣住胎体,提高胎面的强度。
    胎唇是叉车轮胎内缘与钢圈接触的部位,负责固定叉车轮胎于钢圈上,内置高张力的集束钢丝,紧密地扣住钢圈。胎唇空间是为强化胎唇的张力强度,在环带外侧自然留下一段间隙,对于环带伸张具缓冲的余隙,而且中空的构造强度亦比实心者大。
    内罩则用以保护胎唇并强固叉车轮胎边缘,可有效地帮助胎唇固定在轮圈上。
    气密胶一般用于无内胎车轮。轮胎内部设有一层气密胶,可以防止高压空气的泄露,随时保持叉车轮胎与钢圈的密合,叉车轮胎上若有小破洞时,仍然可以将泄露降至低。




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